Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская

Самая северная из действующих железных дорог в мире

Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская
573

км

протяженность пути
5
станций
7
мостов
Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская

«Ямалтрансстрой» построил дорогу по заказу акционерного общества «Газпром» в первую очередь для освоения Бованенковского месторождения, проектный объем добычи газа на котором определен в 115 млрд куб. м в год. В долгосрочной перспективе проектный объем добычи газа должен увеличиться до 140 млрд куб. м в год.

Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская3
Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская3
Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская3
Железнодорожная линия Обская - Бованенково - Карская3

Движение поездов было открыто в январе 2010 года. Это позволяет круглогодично доставлять грузы освоения месторождений, технику, строительные материалы, персонал, обеспечивать бесперебойную производственную деятельность промыслов, а также, что особенно важно, перевозить уже с месторождений полуострова жидкие фракции товарной углеводородной продукции, в частности, газовый конденсат, к которому сегодня приковано внимание рынка.

Реализация мегапроекта «Ямал» предусматривает создание масштабной производственной инфраструктуры, которая имеет принципиальное значение для обеспечения роста добычи газа и нефти в России. Однако сегодня ясно, что она задаёт огромный потенциал для освоения и развития всего полуострова не только с этой точки зрения. В настоящее время доставка значительного объема грузов на Ямал осуществляется морским транспортом только в период критически непродолжительной летней навигации через порт Харасавэй. Новая железнодорожная артерия, которая свяжет месторождения Ямала с транспортной инфраструктурой северного Урала, а значит и с железнодорожной сетью всей России, станет одним из важнейших элементов стратегического проекта национального масштаба.

ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР
Алексей Потанин

Крайний север суров, а вечная мерзлота требует особых технологий строительства. «Ямалтрансстрой» разработал особые методы укладки железнодорожного полотна в таких условиях, что и позволило существовать железнодорожному движению на этих территориях в принципе.

В 1950-е годы при сооружении 501-й железнодорожной стройки «Салехард — Надым» таких технологий не было, потому железная дорога не смогла работать бесперебойно. На Бованенковской всесоюзной ударной комсомольской стройке «Ямалтрансстрой» внедрил технологии строительства, позволившие с самого начала сооружения насыпи, в отличие от Транссиба, Трансполярной и Байкало-Амурской магистрали, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна железной дороги.

Самым сложным участком железной дороги, а потому важным достижением строителей является мостовой переход через реку Юрибей, открытый в июне 2009 года. Это самый длинный мост в мире за полярным кругом, он не имеет аналогов в мировой практике мостостроения как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации мостов в многолетнемерзлых грунтах и высочайшей заболоченности территории. Протяженность мостового перехода составляет 3,9 км, общая масса – более 30 тыс. тонн, срок службы — 100 лет.

В целях сохранения экосистемы поймы реки Юрибей при строительстве были применены самые современные технические решения. В частности, сооружение перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта, что позволило сохранить пойму реки практически в первозданном виде.

Подобные технологии, соединённые с опытом строительства, дают возможность «Ямалтрансстрою» возводить сложные транспортные объекты и реализовывать стратегические замыслы нашего государства и российского бизнеса.

Нам доверяют

Газпром
РЖД
Ространсмодернизация
Ямало-ненецкий автономный округ
Газпром инвест
Мурманская область
Газпромбанк
Газстройпром
Тюменская область
Фонд "Сотрудничество Ямала"
Газпромтранс